フェラーリと綾波を撮って携帯電話の写真力に驚く！

カメラはまったく興味の範疇外なんで、こんな程度で驚いている方が、問題外なのかもしれませんが、最近の携帯電話の写真力には驚きました。

先週変えた携帯で撮った360スパイダー（クリックで拡大します）

コッチは貞本エヴァ＠漫画を接写しました！（クリックで拡大します）

正直、アニメのエヴァじゃなくて、漫画の貞本エヴァの魅力を語ろうとスキャナー買おうと思っていたんですが、この位撮れれば上等！

クルマ、国内販売不振の打開策はズバリ、アイドル車を創れ！

車の販売が長きに渡り低迷しているようですが、その一因として若者のクルマ離れが云われています。
確かに世の中不景気な上にガソリン高で、「クルマなんぞ買っていられないよ」、という若者事情も分かるのですが、ちょっと時代を振り返れば、若い時分から楽々車に乗れたのはバブルと被った一時期だけで、それ以外の時代はいつだって若者は貧乏でもクルマの人気はあったのです。
でも今はない、確かにない。
何故か？
それはズバリ！アイドルみたいな車種がなくなったからではないでしょうか？

私も免許を取るまでクルマになんぞ全く興味はありませんでした。
それでも回りが免許を取り出し、今取らないと忙しくなって取れなくなるそ、なんて脅かされて、確かに運転も出来ないのは色々不便も多かろうと嫌々教習所に通い出し、路上に出て、ある日、高速教習でスピード出したとたんに目覚めた。
自分の中にまったく知らないスピード狂の自分がいたんです。
イヤー、人生って分からないモンですね。

それから急にクルマに関心を持ち出したんですが、ともかくそれまでクルマの趣味なんてIQの低い人のモノ、私は読書と音楽とアートが好きなインテリなんで、関係ないって思っていたので、まったく入り口から分からない。
トヨタって会社と日産って会社と他にも色々あるらしい・・・この位しか知らない。
そんなある休日の一日、いつものように紀伊国屋書店でミステリーや怪奇小説漁りをして表に出るとそこに颯爽と走ってきたクルマがあった！
カッコイイ！
もうそれは文句のない感動でした。
そのクルマ、目の前の路上に止まったんですが、運転しているのがオッカナそうな若い人だったし、コッチは19の子供だったので、なんてクルマ？なんて聴けない。
でもカッコイイ！
どうしても足り去り難く回りをウロウロした挙句、そっと後ろのエンブレムを呼んだら
FAIRLADY Zって書いてある。
名前がフェアレディだよ！
しかも最後にZ！
一発で惚れてしまいました。
当然すぐには買えないですけど、フェアレディZがあるってだけで、クルマ好きになる、憧れるきっかけになったわけです。
そして振り返るに今そういうクルマがあるか？

確かに良い車なら沢山あるんですね。
先日読んだ下野さんの本に、MR-Sのことが乗っていました。
軽快なボディに良く回るエンジンを積んだ傑作スポーツカーだと書いてある。
さもあろう、と思うのです。
今の技術なら、良好なハンドリングと瞬発力のあるエンジンを積んだスポーツカー、それこそ初代の鈍重なL型エンジン（だからこそ日本にチューニングメーカーが育ったんですけど）のフェアレディZなんて問題にならないようなクルマを作るの簡単なんです。
でも今の若い人がMR-Sを一目見て「惚れる」でしょうか？
MR-Sでなくてもやはりオープンカーとして良く出来ているロードスターでもイイですが、「惚れます」かね。

確かにGTRとかエヴォとかインプとか、私の若い頃では考えられなかった動力性能を持ったクルマは沢山あるんですが、みんな敷居が高い！
ある種クルマに乗り慣れた人でないと分かりにくい魅力のクルマになってしまっている。
クルマなんて乗ったことない免許取立ての人が一目で憧れるキャラクターは乏しい気がします。
反面、初代Zは性能はともかく見た目に「憧れ」させるインパクトがあった。
ホントウは演技も下手だし、歌も下手なんだけど、人を惹きつけるアイドルの力ですね。
以前、一つのスポーツを興隆させるには、アイドルがいれば良いという記事を書きましたが、それですね。

これはエントリーカーの分野にも当てはまるんです。
例えば初代シティってなんとなくノリで欲しさせる力があったでしょ。
カブリオレもあったしターボもあった。ブルドックなんてものあった。
ともかく「楽しげ」で、なんとはなしに「夢」を感じられたから、少々お金は苦しくても、「引きの強さ」があり買ってみようかな、って思わせる力を感じます。
今の「フィット」や「ヴィッツ」は、非常に良く出来たクルマだと思うし、実際、性能はモチロン、専門家が見れば、デザインの完成度、このラインをこのコストで出す金型の技術など世界を極めた水準なんでしょうけど、「ノリがイマイチ」という気がします。

で、ではどんな方向にその力が眠っているか、ということを次回書きます。

オープン・カーは夕暮れに＠夏至の日の楽しみ

今日は夏至でした。
昔から暗い性格だったので、一番好きな日は、昼の一番短い冬至だったのですが、オープンになるクルマに乗るようになってからは、夕暮れの長い夏至を意識するようになりました。
オープン・カーを一番楽しめる状況って、実はこういう暑くて湿気のある日の夕暮なのです。
まず昼間の日差しの強い中でのフル・オープンは論外ですし、寒い日はヒーター全開でなんとかしのげるものの、決して積極的に乗りたいという状況ではないでしょう。

オープン・カーを気持ち良く乗るためには、
１）まず暑い日であったこと＝暑かった日なら、風に当たること自体が快適です。
さらに湿気がある昼を過ごした後だと、この風のさわりがひときわありがたい。

２）夕暮れていること＝直射日光に当たらないですむ。
日光に当たらない方がイイなら夜はどうかと申しますと、それほど良くないです。
オープンの楽しみは万遍無く広がる視界を愛でるということもあるので、ライト以外が闇に閉ざされる夜はそれほど楽しくないのです。

３）その夕暮れが夜に変わって行く過程で増していくライトの煌き。
乗るにつれてライトが灯っていく、この移り変わりが、ポエティックなんです。
最後は夜のライトの中を帰宅。

この前まで乗っていたマセラティ・スパイダーは、デカダンはインテリアもあって、この季節にゆっくりと流すのにムード満点でした。
もう嫌だ、と言って手放したのに、もう懐かしい・・・

フェラーリは飛ばす時は最高でも、こういう小技には向かないんだよな。
もう一台欲しいかも・・・オープンが。でもどうせ乗りたいのはこの季節だけなんだけどね。
それにいくらなんでも道楽車が２台はね。
そうなると普段仕事で乗らないのに、合計４台体制だもん。
私の中では自重警報です・・・でもコペン位なら欲しいような・・・軽だしさ・・・

仕方ないので今日はBJORKのホモジェニックを聴きながら走りました。
過激なフェラーリ３６０スパイダーと、暴力的なBJORKの叫びは良く合います。

夏至の夕暮はゆっくりと戯れるように走りたい、と思ってもフェラーリは五月蠅い！
うんざりしつつも、前が空いてクリアラップ（笑）の状態で、３速全開にした時のピッチの揃ったハイトーンのサウンドはやっぱりフェラーリならでは。
エンジンが4000回転を超えると、麻薬的快感があります。
これはマセラティにもなかったもんな。

これからトルコｖｓクロアチアを見ます。まだ後半３０分までしか見ていません。

・・・やっぱりコペンが欲しいなぁ・・・

フェラーリ３６０スパイダーで聴く音楽は、やっぱり「かえして！ニーソックス」

これは「らき☆すた」というアニメで使われている、いわゆるアニソンです。
言っておきますが名曲です。
以下、この曲がいかに名曲であり、フェラーリのスパイダーで聴くのにピッタリか、という揺るぎない（ユークリッドの公理にも匹敵するような）論理を展開しますから読んでクダサイ。

「らき☆すた」のテーマソングは、本来「もってけ！セーラーふく」という衝撃度の大きな題名の曲で、またこの曲も名曲なんですが、あえてその裏、「かえして！ニーソックス」を選ぶ辺りが、私の感性が本物たる所以です。
まず上記二曲の魅力を味わってもらうため、おのおのリンクを貼っておきましたから、お楽しみください。

曲の論評を読むのに、その曲を聴かずして判断することは出来ませんから。

聴いてもらうと、まず印象に残ることは、非常な早口で繰り出される歌詞が、ほとんど聞き取れない、ということだと思います。
それは、この二曲に極めて高度に洗練されたラップの要素が取り入れられているからです。
この「高度で洗練された」という論拠はどこか、というに、まず歌われる歌詞を読んでみましょう。

リズミカルで躍動的な曲に、ストーリーとキャラクターを与えて良く出来ています。
少なくても凡庸でないことは分かるはずです。
ふざけた歌詞なのは確かですが、誰にでも書ける水準じゃない。
歌の歌詞はやたらに真面目で高尚なのが高級なのでしょうか？
それなら東大出の役人は、みな名作詞家です。

もう一つ、この曲がフェラーリのスパイダーに合う理由として「音の色彩の強さ」、があります。フェラーリのスパイダーなら、ハイ・カルチャーの路線としてはプッチーニのアリアなどが思いつかれるところですが、ダメです。
フェラーリのエンジンサウンドとプッチーニのアリア。
トリノ五輪開会式ではイタリア文化の華やかな代表として競演したのに何故ダメか？
それはプッチーニに限らずクラシックの名曲の魅力は微細なピアニッシモ、最弱音の揺らぎにあるからです。
そんな微少な音の表情など、MSレーシングのマフラーの前では完全に消し飛ばされます。
その点「もってけ！セーラーふく」や「返して！ニーソックス」には、絵画にたとえるならマチスの描いた色彩の力強さを思わせる確信があります。
ずべての楽器、ヴォーカルが各々キッチリ迷いなく鳴っているでしょう。
こうでないとフェラーリのスパイダーには対抗できません。

でもこれはいわゆるロリ路線なのではないか？
という道義的に問題視される根本的な問いに対してもお答えしましょう。
私はリアルな女子高生とかにまったく興味はありません。
妻のある身ですから、他の女性にまったく興味がないのは当然ですが、もし仮にどうしてもそのような罪深い状況に陥るなら、女子高生はイヤです。
どんな女性がイイか、というに、まあどうしても、というなら、レースクィーンとかコンパニオンみたいな人がイイな。
じゃあなんでこんな女子高舞台の萌えアニメかというと、聴いていると元気になるでしょう。
フィクションというのは本来そういう仮託を介した想像力の問題なんです。
例えばシュワルツネッガーの「コマンドー」を見て、スタローンの「ランボー」を見て、特殊部隊カッコイイ！
とは思っても現実はああだ、とは誰も思いませんよね。
入隊しようと思いますか？
「ダイ・ハード」を見てロス市警の警官には、こんな人がいるんだ、とは思わないでしょう。
それでも見るのは楽しいでしょう。
これも同じ。
リアルは別。
アニメとして表現されたものだから楽しい。
そういうことです。

では最後に何故「もってけ！セーラーふく」でなく「かえして！ニーソックス」なのか？
「この定理に関して、私は真に驚くべき証明を見つけたが、このブログはそれを書くには狭すぎる。」
とだけ印ておきます。
ヒントとしては、聴いてみれば、自明でない零点は、すべて実数部分が1/2の直線上にある、とでも申しましょうか。いきなりこんな車の疾走シーンに合ってるなんて、今調べてみるまで知らなかったです。

雨の日も、夏の晴日もダメな、フェラーリは絶対スパイダーに乗れ！

雨の日の土曜日、みなさんいかがお過ごしでしょうか？
私は一日仕事でした。疲れましたが、明日も一日書類仕事です。

それはさておき本日は雨にちなんでフェラーリは絶対スパイダーに乗れ、という揺るぎない理論を展開しますので読んでください。

１）フェラーリは雨の日に乗るな
先日東名でフェラーリの悲惨な事故がありました。
どうやら雨中、ギネスに挑戦、世界最大フェラーリ・ミーティリングへの参加予定者だったようです。
事故原因はおそらくハイドロプレーニングでしょう。
そして昨日、アニソンの記事を書くためユーチューブを漁っていたら、やはりテスタロッサが雨の中で事故していました。
果たしてフェラーリは雨に弱いのか？
弱いでしょう。
その根拠は
①フロント・オーバーハング（前輪から前の車体）が長いスタイリングとミッドシップ。
フェラーリのスタイルの伝統として長いフロント・オーバーハングがあります。
そして長いフロント・オーバーハングは前方から侵入したエアによりリフトを生み易い。
Ｆ３５５以降、フェラーリはフロントから集めたエアで、グランドエフェクト効果を狙うという理論を展開してますが、あなたは信じられますか？

ご存知の通り、フェラーリは、マラネロまで全ての生産車がミッドエンジンでした。
ミッドシップは軽いフロント重量が鋭敏な回頭性をもたらす反面、軽ければ浮き易いのは理の当然。
∴（←数学記号で、「故に」、の意味）飛ばさなければオモシロくないフェラーリは雨の日には乗るな！
スパイダーなら、雨の日に乗る気がしないので、この理論はＱ.Ｅ.Ｄ.(←証明終り、の意)

さらにスパイダーはあのデカイエンジンが鎮座する座席後方に、自動で幌を畳み込み、広げだすアクチュレーターと幌自身が入るため、幌を掛けると斜め後方の視界がゼロ。
視界は安全運転上、最も重要な要素です。
幌を掛けなければならない雨の日にはますます乗る気がしないでしょう。
そしてこれは雨の日に多いもらい事故まで予防できることを意味します。

２）フェラーリは晴れの日に乗るな
オープンと言えば夏、ビーチリゾートでビキニの美女を傍らに飛ばすイメージがあるようですが大間違いです。
私はオープン初体験になったＳ2000で、初めて迎えた夏にウキウキしながら幌を開けて走り出し酷い目にあいました。
もう最初の5分で汗はジリジリ、熱気に耐えられない・・・
これはまったく自分の精神の鍛錬が足りないのだ、心頭滅却すれば火もまた涼し、と耐えたのですが暑い！
10分でフラフラしてくる・・・当然エアコンは全開ですが、炎天下で幌空けているんだから効くわけない。
15分で断念しましたが、気づくと短パンの足は真っ赤でした。
幌を掛けて出来る日陰と充満するエアコンの冷気があれほどありがたかったことはありません。（逆に冬ならヒーター全開で高速ＯＫです。ＥＴＣのなかった頃は料金所のオジサンたちに驚かれましたが、なんのことはありません）
フェラーリと関係ないことを書いているようですが、360以降のエンジンルーム見てください。
ガラス張りで温室状態です。ＣＯ２による地球温暖化どこじゃない、バカデカいエンジン+灼熱の光、入りまくりです。
328、344、355にお乗りになっていた人なら、ルームミラー越しに見える熱気の揺らぎ。真夏の渋滞中、不安な気持ちで見ていた経験があるはずです。
そして乗っていればすぐに分かるのですが、このクルマ、国産車では考えられないほど、水温計が良く動きます。
走っていれば７５℃でも渋滞だとすぐ１００℃弱に上がります。
ラジエーターは加圧してあるので100℃で沸くことはありませんが、気持ちのイイものではありません。
要は人がオープンになれないような季節、時刻にはクルマも乗るな。
これもクーペじゃウッカリしますが、スパイダーなら忘れません。
自分に気遣うよう気を使ってあげましょう。
こういう気遣いがトラブル解消の目を摘み、末永い快適なフェラーリライフを約束してくれるでしょう。

３）音楽はライブが一番。ガチ対決には向かないフェラーリ。
ミュージックに喩えられるフェラーリのエンジン・サウンド。
乗る楽しみの半分は、このライブを聴くことです。
ならば金属の箱越しに聴くよりダイレクトに堪能しましょう。
そもそもリアルに速く、路上バトルで絶対負けたくないならフェラーリは向きません。
この車はあくまで走りながら楽しむイタリアオペラみたいなものです。

以上、ガッテンしていただけましたでしょうか？

ｐｓ
今回の結論、フェラーリはスパイダーに乗れ、というのはサーキットを走らない、軟派もしない、ただスピードとエンジン音を楽しみたいという人にのみに当てはまります。
サーキット行くなら当然クローズドの方がイイですし、女性に対する効果ならやっぱり人目も避けられるクーペがイイでしょう。

さて土曜日はＢＳ１１で、エヴァンゲリオンの放送があるのでこの辺で。
ＤＶＤ、持っていても、放映されるとありがたみがあるこの不思議・・・

新説軽快小型車 下野康史

２０代から３０代始めにかけて、クルマ雑誌が大好きでした。
多い時で5誌くらい購読していた時もあって、さすがにそんな時期は長く続かなかったのですが、カーグラは１０年以上読んでいたと思います。

月一番のお楽しみはナビとカーグラの発売日!
思えば寂しい青春でしたが、雑誌も１０年以上読んでいると、もうこれは一生読むんだろうな、と思っていたのですが、だんだん熱が冷めていき、あんなに楽しみだった発売日も忘れがちになり、思いだして買いに行けばこそ、そのうち先月は忘れたな、となり、本屋で見掛けても買わないことも増え、ついにはまったく購入しなくなり幾年月・・・

そんなクルマへの関心がなくなる中で、なんでこの本かと言うと、ウチのお使いクルマ、７代目シビック（全くの不人気車種だった胴長のEU型）くんが７年目の車検を終え８年目に突入！
そろそろ次をと検討しようと思ったんですが、なにせもうクルマ情報に疎い！
どんな小型車があるのかも良く分からないということで読んでみました。

まずミニクーパーのコンバーチブルが紹介されていますが、著者の下野さんの文章を読んでいると、コンパクトでしっかり造られたオープンカーで行く山道の、ワクワクするような楽しさが伝わってきて、虫の声のエピソードなど聞かされると、これはもう買おうじゃないか、と思ったんですが、我が家のお使いクルマの主要業務の一つが、駅や塾先での娘たちのピックアップがあるので、幌を格納する関係上狭くなった後席や、妻が趣味とする園芸関係のモノをしまうトランクが小さいのがネックとなり断念。

その他面白かったのがトヨタのｂB！の記事。
このクルマ、「まったりモード」というのが付いていて、スイッチ一つで座席が下がり、充実したオーディオに合わせてイルミネーションが光る、とある。
要は若いラッパー小僧当たりが顧客ターゲットで、ナンパに励んでは、アイドリング状態で座席を沈ませ、そのなんだ、まあ楽しむというコンセプトらしく、トヨタはプリウスでアイドリングストップを謳いながら、同時にアイドリングで楽しむクルマも作る辺りふところが深いなんて書いてあって笑います。
これもすっかり気に入って、このｂB買おうと提案したのですが、妻に読ませると、こんなの嫌だ！とのこと。
「イイじゃないか、お互い、野球帽斜めに被って、腰パン穿いて、チェキラとかヨーヨーとか縦ノリでさ」
と極めて前向きな提案をしたのですが、ダメだそうです。

それからこの著者が凡庸でないことを示す記事がプロボックスの紹介記事。
商用車モデルのカローラバンなんですが、このクルマを日本一速いクルマと言い切る。
今どき、馬力が300、400当たり前という時代に、109馬力の商用バンが何故速いか、というに、高速をよくご利用になる方なら思い当たりますよね。
そう確かにこの真っ白けのバンは速い！
「高性能スポーティカーで、ビュンと追い越しても、いつの間にか背後に迫っている。そういうしぶとい速さだ」
と、ある。
なるほどです。
スカイラインGTRでもランサーエヴォでも遊びで走る時って、少々加速を楽しんだら、マッタリしているでしょ。
それに対してカローラバン、ポロボックスで飛ばす人は、納品や帰社に追われて仕事として、必要に迫れられて飛ばしているわけです。
馬力が何倍あっても気合が違う。
勝負はアキラカだったりします。

結局買うクルマは見つからず、だったのですが、この下野さん、外車への視線も日本車を見る目も公平で、ユーモアもあり好感が持てました。
クルマ雑誌を読む楽しさって、そうそう買えるわけでないクルマの運転の疑似体験をさせてもらえる楽しさでしたね。
なんだか少し思いだしました。

フェラーリ市場に異変あり？ F430スパイダー欲しい人はコーンズに走れ！か？

本日、午前、私、仕事中に妻がコーンズから℡を受け、「特別枠が出来たので、予約中のフェラーリF430スパイダー、下げ渡しても苦しゅうない」というメッセージを受けました・・・

あのですね、私、このサブプラ不況で、1年以上前に予約した順番、少しは前に繰り上がってない、って電話を4月の最初の頃に掛けたんですよね。
そしたら私は東京ルート（コーンズには他に横浜、名古屋など計6ルートあるらしい）の順番待ちで、45番目、ということ。
それならすぐかな、って言ったら、先月、先々月の東京ルートの4スパ納車は月2－3台のペースなんですう、と言われてしまった。
ならまだ2年近く掛かるの、って驚いたら、さらに追い討ちを掛けるように、そうなんです。それにその順番は、具体的なオーダー、オプションを決めるモノで、それからクルマが実際に来るのは半年掛かるとのこと。
だ、か、ら、待てなくて、同じような360スパイダーを買ったんですよ。
それが納車されて、3週間なんです。
やっと馴染んできたとこなんだよ。

・・・そういう訳で、今回のお話は遠慮せていただきましたが、私はコーンズVIP客でもなんでもないので、こんな私に話しがくる以上、慢性枯渇状態だったフェラーリ生産余力、案外過剰気味になっているのかもしれません。

でも今はもう360スパイダーで充分満足なんです。
強気の中古市場に腹立てていたんですが、実際乗ってみると、確かに恐ろしいほど良いクルマでした。
もうスポーツカーとして完璧でしょう。

150、4速、6000回転から狂ったように加速して200！
そこからでもまだ踏める。
でもあくまで公道を走るスポーツカーである以上、限度ってのもありますよね。
360スパ、すでに型落ちだし、フェラーリとしてはボトムモデルですが、逆に599乗ってどうする？
私の使い方では思いつきません。
私が欲しいのは、オープンにしてエンジンと走りの刺激を味わうことであって、それはもうこの360スパイダーの繰り広げてくれるフェラーリ・ワールドで充分満たされています。
というか、もうこの程度が限界でまずはイイと思うよ。

コレと同じこと、実はS2000に乗っている時、思ったんです。
Sで峠を駆け回っていると、もうスポーツカーもこの辺で限度じゃないの、ってこと。
1250キロの車重で250PS、無限のマフラー、エキマニ、エアクリ付だったんですが、S02のグリップも抜群で、コーナリングは相当速かったです。
私の体力の限界って感じであり、これ以上のスピードはリスクが大き過ぎると思った。
でも高速だと確かに物足りなかった。
それが360スパイダーで、高速でも限界って感じになりました。

サーキットなら物足りないでしょうが、それは別の分野の話ですよね。

だからといってコレに一生乗ります、ということはないです。
古くなったら買い替えたいです。
今乗っていて思うのは、同型モデルならフェラーリはやっぱり年式は新しい方がイイようですね。
だってこのクルマ、清水さんが書いているような高速での怖さもないし、コーナリング時の重心も充分低く感じます。エンジンも走行1万で絶好調！
ならば後2年は乗って、F430の最終型か、その後継車を見たい。
そっちが小さくなっているならソッチでもイイし、F430でも調子こいてるとしか思えないカーボンブレーキが標準から外れるなら大歓迎！
高いよカーボンブレーキは。
世界が少し不況になってフェラーリが悔い改めて、カーボンブレーキが標準から外れますように！
と、今は思っています。

フェラーリ・カリフォルニア・・・魔境はそこに見えるのか？

ネットで話題になっているフェラーリの完全ニューモデルです。

ます私の欲しいクルマの要素を上げると、
１）オープン２シーターで
２）高回転エンジンが乗っていて
３）コンパクトなボディにシャープなハンドリングを持っていること、
さらにこの車はフロントエンジンです。（←怖くなく攻められる？）
となると、コレはまさしく理想そのもの？

まず何故オープンにこだわるか、というと、私は金属製の箱の中にいると、どこまでもスピードを出してしまうからです。
フェラーリ328GTBに乗り出してこの病に気がついたのですが、状況が許すと私はどこまでも出してしまう。
結局８５キロオーバーで捕まり一発で聴聞会、検察行きになったのですが、その前後は２３０キロ位だしていたので、まだ良かった。
それで捕まった後もなお改まらない自分を振り返り、これはなんとかせんといかん。
社会的にも、物理的にもこの病は何時しか自分だけならともかく、他人を巻き添えにする重大な災厄を招くだろうと反省。（現実には人身事故はモチロン、物損事故も起こしたことないですが、そういう問題じゃないので）
ならどうすると考えた挙句の結論が、オープンに乗ること。

フル・オープンにして直に身体を外界に晒していると、スピード感は２割増！
事故があったら一番リスクを負うのは自分だと思うので、少しは社会的な言い訳になるかなと・・・ならんか・・・

高回転エンジンは、バイク時代からの影響で、どこまでも突き抜けるように回るエンジンだけが絶頂感をもたらせるからですし、ボディが小さめなほど、実際の取り回しにストレスがなく使いやすいからです。
スピードを出し、高回転で絶叫するエンジン音は好きでも、余計な面倒な嫌いなのです。

そういう点でも今のV8ミッドシップ・シリーズより良い感じ。
ちなみに360スパイダーの楽しみ方は、前さえ空いていれば、高速の進入路で３速キープ。そこから本線が空いていれば全開、さらに４速全開！で、これでだいたい200キロ、そこから５速に入れて、210キロ位でまぁこの辺にしといたるか、です。

後は結構、流れ重視で、他車を煽ったり、蛇行して追い越しを繰り返すような運転はしません。むしろ後ろから速いクルマが来たら積極的に譲ります。
ただ自然に前が空けばシフトダウンして全開を楽しみます。

カリフォルニアはDSGというF1シフトよりさらに進化したシフトを使っているようで、さらに７速。
便利で快適そうですね。
スポーツ車も５速の時代が長く続き、６速車が出た時、そんなにたくさんギア入らないだろうと思ったんですが、乗ってみたら快適で一発で宗旨替え。
今の360スパイダー、エンジンが半端じゃなく低速でも粘るので、巡航していると６速じゃ足りない感じで、もう１回ギアを上げたい。だから７速は便利でしょう。

そしてミッドシップは、どことなく薄っすらと怖いんですよね。
実は公道で２回、スピンしたことがあるんですが、２回とも328でした。
あ、っと思うと後ろ向いてた。
もう私の運転技術じゃついていけない。
それがフロントエンジン車だと、トリッキーと言われた初期型S2000でもなんとかなった。
低速の下りコーナーでは、ドリフト、とまで行かなくても積極的にテールを滑らせても、どうしようもないという事態にはならない。
でもミッドシップは怖い。
切り返しでのノーズの軽さ、鋭さはフロントエンジン車には望むべくもないほどの軽快感があるのですが、「何かあったら終わり」感は拭えない。
それがこのカリフォルニアではなくなるので、ワインディングでも楽しめでしょう・・・

ただここでまた考えるのですが、ミッドシップ特有の怖さの予感。
200キロオーバーで絶叫するエンジン音に包まれ、行く先に魔境を見るような感覚が、フロントエンジン化でなくなるのも、如何なものか？

むしろ多少不安定感のあるミッドエンジンで、フロントエンジン車より相対的に短い排気管で、甲高いエンジン音を楽しんだ方が、結局、興奮度はより高く、刺激が得られて良いのかもしれません。
結局、刺激のバーチャル化。
オープン、ミッドシップというのが最良の回答かもしれない・・・
最初は、そこまでやるか、見せつけ過ぎてエゲツナイと思ったガラスのエンジンフードも見慣れると魅力だったりするしね。

まあまた意見は変わるかもしれないけどさ。
それにどうせこのクルマも売ってくれないんでしょう、と捻くれてみる。

個人的には、テールゲートのデザインが寂しいと思う。

フェラーリ360スパイダーで、エヴァンゲリヲン＠ユピテルのカッコ良さに吹いた！

どうしても飛ばすので、レーダー探知機を新規購入しました。
久々にカーショップに行き、売れ筋のレー探は何？と聞いた処、これでしょうと紹介されたのが、ユピテルの製品。
なんのかんの言っても分らないので、勧められるまま購入。

最近の電化製品にもれず多機能のようですが、私はこういうこと面倒がりなので、とりあえずダッシュボードに貼り付け、シガーライターから電源を取って終了。
分厚い解説書は後で良いや、と隣席に放り出して走り出す。

見るとユピテルは小さなディスプレーに健気に時刻を表示している。
何にもいじってないのに合っている模様。
大したもんだな、最近の製品は。
このクルマ、時計がないので、便利で良いやと思いながら、今日はおなじみの高速をグルッと回るだけなので、具体的な設定は後にする。

渋滞にでも捕まったら、その時、解説書読むよ、と思いながら高速in
で、乗るとすぐに○○高速です。制限速度は100キロです。
なんてしゃべりだす。
最近はカーナビと良い、レー探といい、おしゃべりだよね。
まぁ誤動作で五月蠅くないので、ましかなと思ったら、なんと！

突然シャリンという音とに見ると画面が変わっている。
「Nシステムです」なんて言う。
Nシステムがあるのは知っていたけど、なんか画面がカッコイイ！
なんの設定もしてないのに働くのね、と感動しつつもう少しいくとオービスだなと思ったら、短く音楽がなり

こうなった！（↑クリックして画面拡大してください）
カッコイイ！
これターゲットがフラフラ動くんですよ。
しかも目標まであと何メートルなんて言い出す。
そしてその距離が刻々と変わる！

なんつーかほとんどヤシマ作戦で見たエヴァ初号機のG型装備って感じ！（←オタクでどうもスミマセン）
気分はすっかりシンジ君で、ラミエルが打ってくるぞ。
待ってろ、綾波って感じで無事オービスを通過！（←なんのこっちゃ、アホか！）
その間、ほとんど前を見るより画面に集中！
かえって危ねえよ！バーカ！

知らない人の為に、これが敵のラミエル君です。

ｐｓ
新劇DVDからエヴァ機内の照準器キャプろうと悪戦苦闘したんですが、出来ませんでした。
どうやんだっけ？

ドン臭い男が、天気予報に裏切られて雨の中フェラーリ・スパイダーに乗るとどうなるか？

５月３日は、起きてNHKBS103のデータ放送で、帝国のある千代田区の天気を見ると、曇りから晴れに。
自宅周辺も曇りだったので、家族の荷物をフロントのトランクに詰めて一人出発！
いつもはガレージ内で開ける幌を、自重したのは、虫の知らせか？
走りだすと間もなくパラパラとウインドウに雨が・・・
まぁ都心に近付くに従い晴れるさ、と思いながら高速にのると雨足はますます激しくなる・・・試練だ！　これもフェラーリ・スパイダーに乗る試練だ、と自分を慰めつつ進む。

多少でも時間を稼げれば天候も回復するかと、途中のパーキングでガソリン補給を試みる。
マセラティで、イタ車のガソリン補給はトラウマになっているから、まだ余裕のあるうちに経験したい。
雨の中、前のクルマの補給を待って、その間もクルマが雨に濡れることが気にかかる。
一般に車なら、自分も荷物も濡れないで済むから有難いのだけれど、まあフェラーリのスパイダーってこういうクルマ。
やっと番が回ってきて、エンジンを切って燃料タンクの外蓋を開けようとすると開かない！
・・・もう笑うしかないよ。
なんで開かないんだよ！
燃料タンクの蓋だぜ！
そんなに難しいこと要求してないだろ！
何度スイッチをいじっても、ウンともスンとも言わない！
スタンドのお兄ちゃんが、一度エンジンを掛けてみて下さいと言ってくれる。
すると今度は、セキュリティが作動してしまっていて、エンジンが掛からない・・・リモコンでいったんセキュリティをなだめて、電源オン！
それから燃料タンク、外蓋スイッチのレバーを渾身の力で前後させるが開かないものは開かない！後ろには他のクルマが待っているので、一旦場所を移動させようとエンジンを掛け、回り込もうとすると、異常に大きい回転半径のせいかギリギリである。
なんとか回り込みながら何気なく燃料タンクのレバーを押すと、パコンという音と共に空いた！
燃料タンクの蓋が開いただけで、嬉しい！　救われた気持ちだ。
でも間抜けな図柄だ。
雨のガス・ステーションで、燃料タンクの蓋だけ開けたまま走るフェラーリ！

スタンドのお兄ちゃんは、「いやイタ車は大変なんですよ、マセラティは夏に入れていたら吹き返しで、ガスかぶったことありますから。ランボルギーニは、自動で入れているとダメなんで、手動でソロソロ入れるんです」と苦労話しをしてくれる。
みなさん、大変なのだ、と納得しつつ満タンになればコッチのものと勇躍出発！

首都高に入って、トンネルでは窓を開け、クワーンという音を楽しむ！と幌には樋がないせいか、すかさず雨が滴り落ち、素敵な革の内装を濡らす。
それから渋滞！
雨の渋滞でフェラーリ・スパイダーに乗っているのはストレスのみ多かりし。
やがてふと生理的反応を感じる・・・トイレに行きたい！
どうしようと思っていると、巧い具合にパーキングが現れる！
おお、神のご加護だGod Bless私！
と思いながクルマを車線からずらして進めると、混んでいて空きが一か所しかない！
しかも広くはない。
一般車なら充分でも、幌掛けたまま雨の中、192センチの横幅でドアがバカ広いこのクルマを停めて出られるか疑問だ。
というか不可能だろう・・・
諦めよう・・・諦めが肝心だ・・・後は自らの膀胱を頼るのみ、と後ろからもクルマ来ているし、と進んで行くと、
キター！バス、トラック用の駐車場もあったー！
これなら俺でもフェラーリ停められるぜ、って当たり前ですが、実際停めて、ドア開けるとそれほど余裕ないよ。

無事トイレを済ませ、やれやれもう怖いものなしだ、と走りだすと、混んだ出口渋滞の車線につかまり、延々と待たされ、さらにナビが渋滞回避ルートを計算したのは良いものの、適当にスイッチを押したら（ナビにも慣れていない）首都高から降りろという・・・
このクルマ、幌掛けていると、斜め後ろ全然見えないんですけど・・・それで都内の雑踏を走れと・・・でももう治らない・・・試練だ。何事も神の試練だ。お釈迦様も試練とは淡々と向き合いなさいと説いていたし、首都高を降りる・・・・

なんとかついたよ。
でも帝国の、幅広のパーキングでも実用ギリギリ。
やっぱこのクルマでお使いは、相当大変だと思うのだ・・・
驚いたのはガラスコートの威力で、雨でも全然汚れてないこと。

無事に着いた帝国の前のフェラーリ・360スパイダーです。

カッコイイですか？。
でも、一端クルマを停めてから、はいずり出て、あたふた撮っている私の姿はカッコ悪かったな。
それが写真に写らない真実の断面です。

祝日の日にフェラーリ360スパイダー納車されました

先日契約した360spiderが本日、納車されました。
結局、マセラティ・スパイダーで繋ごうと思っていたんですが、もう１年３カ月も前に契約した430スパイダーが、コーンズによると遅れに遅れているのでしょうがなくて360の中古を探しだしました。

条件として考えたのが
１）まず色は赤はカンベン。
フェラーリなら赤なんでしょうが、個人的に見たらスタイルだけでもチンドン屋みたいなクルマなので、色は地味にしたかったのです。

２）高年式車ほど良し
フェラーリは、作りながらまともにしていくという会社なので基本04年式を考えていました。

３）HDDナビ付き、社外マフラー付き、
これに関しては、後付けでも良いのですが、私は方向音痴でダサい男なので、ナビは絶対条件。付いてればお得。
マフラーも日本で作るフェラーリマフラーは世界の芸術という評価を聞いていたので、社外品の付いているのが良かったです。

４）ディーラー車
基本です。

5)ミッションはMTでもF1でも可
マセラティ・カンビオコルサに少しガッカリしていたので、あえてMTでも良しでした。

実際にはコーンズでマセラティをお世話になったセールスの人に、探してもらったんですが、どうも適当なのが見つからず、結局、新車並行で、０４年式、走行1万、ミッションはF1、色は濃紺、HDDナビ、MSマフラー付きのが見つかり、試乗したところかなりの好感触だったので決定しました。

世間はGW中ですが、私には月末進行の書類仕事があり、結局、朝起きて、納車はデイーラーまで引き取りに行き（車は必ず取りに行くのが私のジンクス）、都内、首都高、某高速に乗り、帰宅しました。
乗ってどうだったかは、これから仕事なので、「また明日のこころだぁ」、って小沢昭一風に今日は御終い。

さよなら、マセラティ･スパイダー、そしてフェラーリ360spiderです

これがエレガントというものか、という意味を教えてもらったようなスタイリング。

デカダンな美しさを味あわせてくれたインテリア。

でも、ごめんなさいです、お別れです。
来年来ると思っていたF430spider。
コーンズで確認したところ、どうやら再来年にずれ込みそうです。
4スパの注文から納車までの3年伝説は、崩れていないどころか、ますます強固になっている模様！

そこで昨日の休日、某所でFerrari360スパイダーを試乗。
納得したので、発注しました。
04年式、走行1万キロで状態は良いように思えます。（経験論だと高回転エンジンは1万キロからがホントウの味わい）
納車は今月末の予定。
納車されたらまた試乗記、写真等アップしますね。

駐車場業界、曲がり角と太陽電池の世界シェアの偏移、陰毛の検閲、レスサスＩＳ-Ｆ

06年6月に道交法が改正されて駐車違反の摘発が民間委託になり、その特需に乗っかる人たちがテレビで盛んに取り上げられている時思ったことは、世の中目端の利くというか、フットワークの軽い人々がいるんだなぁ、ということ。
こういう人が成功してくれるのは悪くない、と思ったら、どうやら飲酒運転規制やガソリン高でクルマ放れが本格派。
一挙に失速状態のようです。
この事例自体、まったくの他人事なんですが、今の日本では、世の流れを読み果敢に行動した人々でも報われないという現実を突きつけられたようで、どうにも暗い話ですね。

日本はクルマも売れていません。
最近は一縷の望みだった軽すら販売不振で、メーカーは一層海外戦略に前のめりのようですが、あまりに内需が弱いとやはり今度が心配です。
これまた私が別に自動車業界に関連しているとか、自動車株と持っているということではなく、資源もなく（ホントは日本海にあるんだけど）、少子高齢化が進む国で、頼みの製造業が弱くなるって怖いことだと思うのです。（中毒食品輸出しておいて恫喝したり、ミサイル遊びや、国連で反日活動する隣国がいる中で）

そんな中で今日、週刊新潮に出ていた櫻井よしこさんの環境問題に関する記事を読んだのですが、ドイツなどの取り組みに比べてどうも日本は弱いようで、世界のトップシェアだった太陽電池メーカーの地位も危ういとか・・・
強い意志を持って環境立国を目指す！
そのための技術開発や内需振興を整備、援助し国自体のエネルギー転換の促進とメーカーの力を蓄えさせる。
そうして国全体を強くする。
こんなグランドデザインを書ける政治家はいないようです。

これは日本が落ちるなら円や株先のカラ売りすればイイだろう、という話じゃない。
もう国自体が弱るんです。
貧しい国の悲惨が他人事でない日がくるかもしれない。

なんとなく欝な気分で「クリムト」という映画を観たんですが、裸のモデルの股間にはしっかりボカシが入っている・・・
「クリムト」・・・ウィーン分離派の画家の話ですよ。
今はネットで陰毛どころか嵌まってシーンも簡単に見られる現状で、こういう仕事に従事している人がいるわけです。
なんかホントに日本、大丈夫？って気になります。

そんな中で少し明るい気持ちにさせてくれたのがレクサスから出たＩＳ-Ｆ
レクサスの一番小型なモデルに5ＬＶ8、423ｐｓのエンジンをぶち込んだ怪物マシーン。クルマって商品は結局色気が勝負どこなんです。
そして色気（eroticism）ってのはある種の過剰さの中に生まれるものじゃないでしょうか？
私はこの手に乗ると1発で公判請求されるような事態になりかねないので乗りませんが、Ｍ3なにするものぞ、という気概にまずは拍手です。
狂気を含んだ、とまでは行かなくてもエロのないクルマばかりじゃいつか食えなくなる日が来ると思うよ。

でも日本仕様は180キロ規制なんだよね。・・・
高性能日本車が登場し、世界市場で富を稼ぎ、ひいては日本工業製品の名を高めつつある現在、かつての280馬力規制ってのがいかに馬鹿げていたのかが証明されたんだから、日本版アウトバーン構想！とまではいわないから、せめて高速130キロ制限。スピードリミッター解除はして欲しいですね。
まぁ既得権益と事なかれ主義で絶対にないだろうけど、不振の自動車販売の復活から内需振興と景気の良い元気の出る話にはなると思うんだけど、また識者だのなんだのが反対するんだろうな。

私見だけど、速度超過が事故の直接原因って少ないと思う。
結局は判断力。後は酒と居眠り、わき見とか緊張感減退の運転が事故の元ですよ。
無制限免許証（とはいわないからせめて150キロまでＯＫとか）を取るには、その技能を磨く講習会制度を作ってもいい。
警察の天下り機関で良いから。

縮み指向でない、なんかドーンと１発、元気の出ること何かやりましょうよ。
アウトバーンの国、日本製のクルマはスゴイ！
これ、これからの世界戦略上の武器になりますよ。

憂鬱な休日と小遣いの使い道とクルマの話

昼間は働いて、さっきまで書類仕事をしていました。
昨日は休みだったのですが、朝から経理事務所と連絡を取ったり（法人用の固定資産の報告他）、終日月末の書類仕事に追われて終わり。
今週は日曜も仕事だったので、2週間休みありません。

唯一の息抜きはバイクとウエイトのトレーニングタイムだけですが、その時に飲むアミノ飲料がなくなりそうなので、ドラッグストアに箱買い、二箱。
そのほか、花粉症用のサプリを買ったり、ビタミン剤を買ったり、朝飲む野菜ジュースや、追加のＢＣＡＡのアミノ酸を買ったり・・･なんのかんので2万円のお支払い。
私は普段家とオフィスの往復100ｍ＠住宅街で一日暮れるので、途中どこかに寄るとこもなく、自分の財布からお金を出すということがまったくないので、たまのドラッグストアでの買い物は新鮮です。
それにしても小遣いの使い道が、サプリメントと本だけってのは、健全、真面目を通り越して不健全の領域に入っているような気がするんですが、どうなんでしょう。
だって酒は呑まない、煙草は吸わない、ゴルフもやらない、パチンコ、麻雀、競馬はやり方すら知らないものね。（女性のいる場所へのクラブ活動はモチロンなしです）
休みはないしさぁ・・・
休めばいいだろう、と言われても零細自営だと恐くて休めないんですよ。

映画は好きですが、暇がないのでＷＯＷＯＷからＨＤＤ録画で観るだけだし（救いは55型の大画面ってことか）、コンサートも行ってないしね。
一時期、綾波レイフィギュアにハマリましたが、最近は卒業。
買ったものは大切にしていますが、もう新規はよっぽどでないと買わないでしょう・・・

クルマもマセラティ･スパイダー、飽きちゃったんですが、来年Ｆ430スパイダーが来るので、1年ちょい（これからの花粉症の季節にはオープンは乗らないので実質1年か）の間の繋ぎに360スパイダーを買おうと思ったのですが、最近の不景気でフェラーリ屋さん、在庫の長期化を恐れて売値は変わらずとも、下取り価格は暴落のようで、某掲示板の情報だと売値と買値のスプレッドは－450万とか・・・
実際、セールスに聞くと、そのくらい行ってもオカシクないって話ですが、マセラティ1年8ヶ月で走行6500キロしか乗ってないですから、フェラーリ必死に乗っても1年で4500キロ位？・・・それで値落ち450万ってことになると10キロ走行で1万円の値落ち（笑）でこれはさすがにやってられない。（それに今360スパイダー買っちゃうと、来年430が着たとき、同じ系統のクルマなんで、その時すでに半分飽きているという予感もする・・・）

釣りとかスキーとかはメンドウでダメだし、楽器の類は音痴なんで弾けないし、カラオケも嫌い。
自分の声って嫌いなんですよ。
どうしもんですかね。
まぁこんなことガタガタ書いていてもしょうがないので、とりあえず明日も仕事なんで寝ます。
でも楽しみないなぁ・・･休日に読書だけだと欝になってくるんだよなぁ・・・

ウインド・レギュレイター故障で1ヶ月かかりましたマセラティ・スパイダー

マセラティを買う前に言っておくッ
おれは今やつの部品供給の実態をほんのちょっぴりだが体験した
い・・いや・･体験したというよりはまったく理解を超えていたが・・・

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　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　
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　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
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あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
『ただ車の窓を上下させるだけのモーターが故障です、と報告されたと思ったら、直すのに一ヶ月と１０日かかった』

な…　何を言っているのか　わからねーと思うが
　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった…
　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　　 催眠術だとか超スピードだとか
　　 　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　　　　もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

NISSAN GT-R発売！・・・・やっとだね

日産からＧＴ-Ｒが発売されました。
クルマ好きならもう何年も前から話題になっていたクルマで、一部では出る出る詐欺じゃないのか、と思われていました。
私も思っていました。

日本車は日本文化（質実にして勤勉、高性能）を具現した素晴らしい工業製品だと思っていますが、一部のドイツ車やイタリア車に比べ華に欠けるのは確かです。
でもこのクルマは正規輸出もされるようで、慶賀の至り。

映画「ワイルドスピード×2」でも取り上げられていましたが、スカイラインＧＴ-Ｒは海外では伝説の幻の名車扱いです。
世界での認知が広まるのは、個人的にはすごく嬉しいですね。

私は、スピード好きというか，狂のつく方なんですが、フェラーリ328ＧＴＢで80キロオーバーで捕まってから、ランエヴォとかＧＴＲには興味を持たないようにしています。

もう20年近く前なんですが、１発検察送りで（当たり前ですが）参りました。
オービスでやられて、その遠方の警察に確認に行く時は、もうオービスの場所は覚えたと思いながら230キロ巡航が止められない自分を、もう一人の自分が見ていて、この反社会的行為（でも実際に事故を起こしたことはないです。腕が良いわけではなく、飛ばす場所を選んでいる訳です）は、周囲も自分もいずれ滅ぼすな、と自覚し、次の命題として考えたのが、実際にスピードを出さずにいかにしてこの狂を止められるか、ということでその回答がオープンカー。

幌を開けて、自分の体を外気にさらせば１２０キロも結構嬉しい。
というかホントは物足りないけど、社会の一員として生活するんだからしょうがない。

だから買うことはないと思いますが、早く路上で見たいです。
勝負はしません。
勝てるわけないモノ。
以前、雨のワインディングで追っかけたインプは速かったなあ・・・＠思い出
もうコーナーの立ち上がりから全然別種の乗り物だと思ったよ。（Ｓ2で追いかけた私が下手なだけですが）

ｐｓ
これも３００キロまでメータはあれど、１８０キロリミッターなんでしょうかね。
なんかもう日本の規制ってちょっと気が触れているよな。

エヴァンゲリオン、登場人物が乗るならこのクルマ

もし、セカンドインパクトなかりせば、登場人物はどんなクルマが似合うでしょう、という記事です。

碇ゲンドウ
俺様第一主義で、野望と権力の為なら手段を問わないゲンドウが似合うクルマはメルセデス・ベンツＳクラス。
他人を容易に受け入れないのでセダンはダメ。

オープンにして軟派をするタイプでもないですから、ＳＬをクローズボディのまま乗っているイメージですね。

冬月教授

有名大学の著名教授だったのに、ゲンドウに下剋上されてしまう辺り、品位と知性はあっても凄みと行動力に欠けるのが、フォードに買収されたジャガーって感じですね。

葛城ミサト
ルノー・アルピーヌＡ310ですが、ピッタリですよね。
この辺、原作者とキャラデザインのお二人の年も感じさせます。
作戦指揮官がセダンじゃ勇ましくないし、ポルシェが冷たい感じだし、フェラーリじゃあの非常時に浮かれすぎって辺り巧いです。

ビデオ・フォーマットでは部屋のポスターがポルシェ928になっていますが、放送版だと同じアルピーヌＡ110になっている。
デブの928より断然イイよね。

赤木リツコ
注目したいのは、1歳違いで、同じネルフで活躍するミサトと結構ガチでぶつかるとこ。
ここはクールな印象も手伝ってＢＭＷ335クーペ。

性能はミサトのＡ310を遥かに凌駕し、同じ目的地に向かって走っても、「あらずいぶんゆっくりね」なんて言えるのが秘かな快感だったりします。

惣流・アスカ・ラングレー
なんでも1番、私を見て見ての彼女はフェラーリ。それもスパイダーしかない。
だからＦ430スパイダーになる。

意外！　私はまったく興味のないキャラですが、なんとクルマが重なってしまいました。
私の場合は見て見てじゃなく、音と走りに惹かれてです。
同じクルマでも使い方は人それぞれ。

伊吹マヤ
ショートカットで潔癖症の彼女は少し気弱で女性的。

国産の2ボックスカーをいつも清潔に、センスの良いアクセサリーを1点飾って乗ります。

加持さん
ロータス・エランが似合っているのでこのまま。

加持さんの渋いとこが似合ってます。
後コレ貞本さんの趣味ですよね。

俺は英国車って興味ないんだよな。
なんでだろう？
どことなくひ弱な感じがダメだ。
かといってドイツ車は無骨過ぎて嫌なの・・・

私の中心の綾波レイの似合うクルマは次回の記事です。

マセラティ・スパイダー初故障＠エヴァンゲリオンを使って報告

土曜日は仕事。忙しい。
終わった後、最近服を買ってないので買いにいこうとマセラティに搭乗。
ガレージから引き出して幌を開けたら、ガゴンというスゴイ音がドアから。
ビックリしてすでに暗くなった周囲を見渡しても何事もない。

今の音はなんだったんだろう、と思いながらDVDでエヴァンゲリオンを掛けながら走りだしたのですが、どうも窓かな、と思い上げてみようとしたところ、ガギギギといってもうダメ。

「故障、襲来」で「修理の選択」を迫られてしまいました。
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