フェラーリ・カリフォルニア・・・魔境はそこに見えるのか？

ネットで話題になっているフェラーリの完全ニューモデルです。

ます私の欲しいクルマの要素を上げると、
１）オープン２シーターで
２）高回転エンジンが乗っていて
３）コンパクトなボディにシャープなハンドリングを持っていること、
さらにこの車はフロントエンジンです。（←怖くなく攻められる？）
となると、コレはまさしく理想そのもの？

まず何故オープンにこだわるか、というと、私は金属製の箱の中にいると、どこまでもスピードを出してしまうからです。
フェラーリ328GTBに乗り出してこの病に気がついたのですが、状況が許すと私はどこまでも出してしまう。
結局８５キロオーバーで捕まり一発で聴聞会、検察行きになったのですが、その前後は２３０キロ位だしていたので、まだ良かった。
それで捕まった後もなお改まらない自分を振り返り、これはなんとかせんといかん。
社会的にも、物理的にもこの病は何時しか自分だけならともかく、他人を巻き添えにする重大な災厄を招くだろうと反省。（現実には人身事故はモチロン、物損事故も起こしたことないですが、そういう問題じゃないので）
ならどうすると考えた挙句の結論が、オープンに乗ること。

フル・オープンにして直に身体を外界に晒していると、スピード感は２割増！
事故があったら一番リスクを負うのは自分だと思うので、少しは社会的な言い訳になるかなと・・・ならんか・・・

高回転エンジンは、バイク時代からの影響で、どこまでも突き抜けるように回るエンジンだけが絶頂感をもたらせるからですし、ボディが小さめなほど、実際の取り回しにストレスがなく使いやすいからです。
スピードを出し、高回転で絶叫するエンジン音は好きでも、余計な面倒な嫌いなのです。

そういう点でも今のV8ミッドシップ・シリーズより良い感じ。
ちなみに360スパイダーの楽しみ方は、前さえ空いていれば、高速の進入路で３速キープ。そこから本線が空いていれば全開、さらに４速全開！で、これでだいたい200キロ、そこから５速に入れて、210キロ位でまぁこの辺にしといたるか、です。

後は結構、流れ重視で、他車を煽ったり、蛇行して追い越しを繰り返すような運転はしません。むしろ後ろから速いクルマが来たら積極的に譲ります。
ただ自然に前が空けばシフトダウンして全開を楽しみます。

カリフォルニアはDSGというF1シフトよりさらに進化したシフトを使っているようで、さらに７速。
便利で快適そうですね。
スポーツ車も５速の時代が長く続き、６速車が出た時、そんなにたくさんギア入らないだろうと思ったんですが、乗ってみたら快適で一発で宗旨替え。
今の360スパイダー、エンジンが半端じゃなく低速でも粘るので、巡航していると６速じゃ足りない感じで、もう１回ギアを上げたい。だから７速は便利でしょう。

そしてミッドシップは、どことなく薄っすらと怖いんですよね。
実は公道で２回、スピンしたことがあるんですが、２回とも328でした。
あ、っと思うと後ろ向いてた。
もう私の運転技術じゃついていけない。
それがフロントエンジン車だと、トリッキーと言われた初期型S2000でもなんとかなった。
低速の下りコーナーでは、ドリフト、とまで行かなくても積極的にテールを滑らせても、どうしようもないという事態にはならない。
でもミッドシップは怖い。
切り返しでのノーズの軽さ、鋭さはフロントエンジン車には望むべくもないほどの軽快感があるのですが、「何かあったら終わり」感は拭えない。
それがこのカリフォルニアではなくなるので、ワインディングでも楽しめでしょう・・・

ただここでまた考えるのですが、ミッドシップ特有の怖さの予感。
200キロオーバーで絶叫するエンジン音に包まれ、行く先に魔境を見るような感覚が、フロントエンジン化でなくなるのも、如何なものか？

むしろ多少不安定感のあるミッドエンジンで、フロントエンジン車より相対的に短い排気管で、甲高いエンジン音を楽しんだ方が、結局、興奮度はより高く、刺激が得られて良いのかもしれません。
結局、刺激のバーチャル化。
オープン、ミッドシップというのが最良の回答かもしれない・・・
最初は、そこまでやるか、見せつけ過ぎてエゲツナイと思ったガラスのエンジンフードも見慣れると魅力だったりするしね。

まあまた意見は変わるかもしれないけどさ。
それにどうせこのクルマも売ってくれないんでしょう、と捻くれてみる。

個人的には、テールゲートのデザインが寂しいと思う。